Abilità di guida Moto - con il freno anteriore

Aprile 22, 2016 Admin Auto 0 6
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Molti aspetti di equitazione sono direttamente influenzate dalla fiducia che un pilota è nella sua capacità di frenatura. Poiché è essenziale per condurre entro i parametri distanza di frenata, il meglio che possiamo fermare, più velocemente si può andare per un particolare campo visivo - o potremmo viaggiare direzione alla stessa velocità e hanno un maggior margine di sicurezza.

Come, dove, anche se si decide di lasciare tutti hanno un enorme impatto sulla scorrevolezza, velocità e sicurezza in ogni angolo di ogni gara. Frenata equilibrio imbarazzante o nervoso dei disturbi bici, demolizione fiducia, e interrompendo il flusso pilota da un angolo all'altro. La chiave per È possibile utilizzare i freni in modo efficace, come molte altre cose motociclismo è la morbidezza - E in questo caso significa che la velocità del flusso che viene applicato progressivamente potere mano alla leva.




Riders Blocco-e-perdere un pneumatico fronte caldo su un ragionevolmente coerenti furono inevitabilmente superficie colpire la leva. Questo sconvolge gravemente bilanciamento della moto, il carico improvviso la superficie di contatto della parte anteriore e è un buon metodo per incidente - o quando i pneumatici e la strada sono appiccicosi, causando un istante e indesiderato 'Stoppie'.

Una moto sport moderno con una buona gomma sollevare facilmente la ruota posteriore prima di bloccare la parte anteriore, purché il pilota applica una forza alla leva significativo e progressivo. Tourer, incrociatori e un passo più lungo Moto sono più propensi a "spingere" le ruote anteriori in avanti, rompendo la tensione. Ma più peso può essere facilmente trasferito per contattare il pneumatico anteriore Patch, il freno può essere applicato, senza che questo accada.

Una piccola quantità di pressione consentirà il peso iniziale della rollover moto ruota anteriore, ulteriore pressione al ribasso sullo pneumatico permettendo e poi il potere, ma può essere applicata la frenata più aderenza. Questo succede molto rapidamente e più si pratica, più in sintonia con il ritmo di dove si può costruire il booster.

Dopo facilmente freni è importante, se si frena un angolo. Un rilascio improvviso fa il bivio per tornare alla piena estensione, esaurire rapidamente il pneumatico anteriore così come è in rotazione. Come Mai freno senza problemi, così si dovrebbe rilasciarlo.

Tuttavia liscia si azionano i freni, non serve a niente è spesso la strategia migliore. "Comfort frenatura '- inconsciamente spazzolato freni sulla strada in un angolo - è qualcosa che molti di noi sono colpevoli, soprattutto quando siamo stanchi o tesi. Invece di limitarsi a toccare l'acceleratore posteriore un po 'di "rallentare e girando una moto ben bilanciata in un angolo stretto toccare l'acceleratore e freno (movimento oscillante avanti) prima di partire i freni e il movimento oscillante come la farfalla viene riaperta. Questo non è Aiutate la moto sente stabile e ha un effetto negativo sul grip della moto peso altalene una superficie di contatto a un altro.

Analizzare quello che stai facendo. Chiedetevi se si ha realmente bisogno di freno a tutti, se si ha realmente bisogno di rallentare, o se un piccolo cambiamento, più reattivo semplicemente uscire e girare intorno. Guardando al futuro significa no sorprese e consente di regolare la velocità di un angolo prima di arrivarci. Voi non andando a vincere una gara come questa, ma se si viaggia in una media di 80 miglia all'ora e può suss il prossimo angolo è buono per 70 mph, allora dovete fare in -crash frenante 10 mph, si perde in curva e l'uscita.

Naturalmente ci sono momenti in cui il parafango posteriore è inaspettato e se è possibile utilizzare i freni di biciclette per il loro potenziale può fare la differenza tra un cuore-stopper e cruncher ossea. Il liscio e controllato frenata può raggiungere il potere di arresto troppo Rapidamente, ciò che conta davvero quando quel vecchio che stava guardando dritto a voi da forcella mostra comunque. E l'unico modo per mantenere il controllo completo la moto e freni mentre cerca un modo attraverso, o tirare in attesa naturalmente, è quello di praticare frenata per diventare perfezione subconscio, un autoresponder di assorbire qualsiasi risoluzione dei problemi di coscienza occupato.

Dritto mano

Non è una cattiva idea per coprire il freno anteriore in città, una volta che si è sella in cima a una scansione, ma sulla strada aperta tenere le dita fuori leva. Molta luce riscalda le pastiglie e smalti, in modo che solo freno se vuoi dire che - pur tenere lontano dalla leva anche incoraggiare rollback l'acceleratore invece di comfort frenatura.

Sinistra mano

Tenere il coperchio della frizione durante le soste di emergenza. Anche se il freno motore può aiutare a ridurre la velocità, è imbarazzante per ottenere solo una categoria di arresto di emergenza fermare la moto nel quinto e rovesciare quando una scansione. Se la torna da terra per un certo periodo di tempo, le schede frizione smettere di ganasce freno motore troppo grande quando si torna a terra.

Dritto piede

Un piede saldamente sulla leva può causare gli stessi problemi lasciando le dita sulla leva del freno anteriore. Tuttavia, è possibile regolare il freno posteriore in modo che il coperchio possa essere mantenuta senza applicare ai pad - ricordarsi di regolare la luce del freno troppo. In città, mantenere la leva coperta a tutti volte.

Stemma

Una curva chiusa dà una sospensione che aiuta farfalla isolato Controllo di shock quando le forche comprimono. Braccia incrociate permettono anche di spingere il vostro peso indietro se la ruota posteriore inizia a lasciare il terreno o scuotere intorno.

Top corpo

Spostare il peso in avanti come si inizia a smettere di mettere più peso attraverso la ruota anteriore. Come più aderenza e peso della bici trasferimenti sul fronte, può tornare a prevenire stoppies.

Ginocchia

Condividi forze frenanti in tutto il serbatoio corpo ginocchia. In situazioni di frenata estrema, questo può causare scivolamento in avanti, Stoppies lato anteriore o trazione in testa. È inoltre possibile impedire Casa rottami voce in falsetto di canto.

Stesso valutazione

Conoscere la vostra bici e freni, non può permettersi di non farlo. Trovare un modo appropriato libera tratto di asfalto e il traffico costante e vedere quanto velocemente si può fermare la moto. Prova a trovare un marchio che il freno è applicato su una data Velocità - circa 60 mph è un buon punto di partenza - e un altro che si ferma. Applicare il freno a poco a poco, cercando la compressione della forcella senza problemi come trasferimento di peso al fronte.

Take it slow in un primo momento e aumentare la quantità di energia che sei utilizzando. Pur non sconvolgere la moto e la pista la strada per il limite, moto avvertito (sollevando la schiena, o il suono della ruota anteriore) prima andiamo. Mentre nei pressi di una fermata dell'autobus, lasciare il freno un po '"per evitare di finire la gara in un grande stoppie. Una mezza dozzina di tracce di pratica e le probabilità sono troverete è possibile fermano decine di metri più avanti di voi hanno pensato che si potrebbe, e si è pronti a Brigade 'non vedere'.

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