Come costruire una LS/VTEC motore Frankenstein

Maggio 25, 2016 Admin Auto 0 40
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Un motore LS/VTEC combina la fascia bassa di un vtech motore b-serie non una testa DOHC VTEC. Quando il motore fine b20 inferiore è utilizzata per CRV, sia la coppia di grande con la potenza di un motore b18c.These fascia alta spesso chiamato motori ibridi Frankenstein o il motore viene ottenuta. Sono così chiamati perché prendono le varie parti del motore che è la somma è maggiore di sue parti.

Un leggero accumulo può avvenire vicino 200whp mentre alcune delle più estreme generazione in grado di produrre circa 300whp. In combinazione con una macchina di luce, come una Honda Civic CRX o hatchaback, ha una potente combinazione per una pista molto veloce.




Le LS/VTEC rendere più coppia e hanno una fascia di potenza più ampia rispetto a qualsiasi altro motore B-series. Questi motori a volte hanno una cattiva reputazione a causa peoploe gettano a caso un testa VTEC in un blocco non-VTEC e chiamare un giorno. Se costruito correttamente una LS/VTEC essere affidabili come qualsiasi altro motore b-series.

parti necessarie per un motore LS VTEC/ibrido

  • Blocco B18 o B20 VTEC no
  • DOHC VTEC Capo
  • Kit Golden Eagle LS/VTEC Assembly
  • Rod bulloni ARP
  • ACL Cuscinetti
  • Aprile testa di asparagi
  • Nuova pompa olio
  • Timing cintura GSR/ITR
  • Manuale Helms
  • Le parti prevedono di aggiornare

Preparazione per Cabo LS/VTEC

Obviouly si dovrebbe iniziare con una testa VTEC per costruire una LS/VTEC. Le opzioni sono una testa b16, testa Typer, o la testa GSR. ITR fabbrica testa è il miglior capo. IT ha molle più rigide, elementi di fissaggio e le migliori macchine fotografiche aggiornate oltre a una leggera porta sul lato di aspirazione. Come si vuole aggiornare queste cose anche solo un prezzo aggiunto non vale la pena.

Quando si sceglie tra una b16 (PR3) testa e un GSR (P72) la testa, ci sono due fattori importanti da considerare. La testa è lo stesso cast B16 come viti a testa ITR che significa migliore che scorre attraverso ITR multipla. Il GSR utilizza un collettore di aspirazione diverso e ha una camera di combustione che alcuni preferiscono più piccoli, ma può anche portare a spazio .. Alcuni preferiscono le caratteristiche del flusso del P72 senza preferenze personali pr3 mantiene le cose semplici .

Dopo aver selezionato la testa, da inviare a un negozio di riparazione di averlo reputazione preparato. Alcune considerazioni di qualità sono Portflow, headgames e Alaniz. È possibile scegliere qualsiasi negozio al dettaglio, ma assicurarsi che si ha familiarità con il comportamento del capo Honda e non solo a livello nazionale. Mentre la testa è lì, si desidera sostituire le vecchie molle usurate, sigilli e bolli. Molle in titanio e fermi aiutano il motore a supporto telecamere ad alta velocità aggressiva e verrà esposto. Questo è il momento di avere la testa porting di fluire e forse più a terra, se necessario.

Quando si ottiene la testa indietro nel negozio di macchina è il momento di iniziare a preparare per il montaggio. Togliere il coperchio dalla parte posteriore sinistra della testa esagonale. Quindi toccare la testa di introduzione e fissare il raccordo 1/8 NPT, incluso nel kit di montaggio, con nastro di teflon. Utilizzare le due viti fori di drenaggio angolati per installare le spine nel fianco kit.

LS/VTEC Parts

Preparazione blocco per LS/VTEC

I pistoni e le aste sono magazzino merda e deve essere eliminata immediatamente. Se si lavora con un budget limitato pistoni CTR o ITR OEM sono una buona scelta. Martellato tuoi LS bar è una strategia che può essere utilizzato per rafforzare la loro. Aftermarket pistoni e canne forgiati sono una soluzione molto migliore come vuole solo costruire questa volta. Pagare qualche centinaio di più sulla prevenzione vale più di mille se fying psiton passa attraverso il vostro blocco. Anelli OEM sono perfette, fino a che il motore overbore alcun motivo di usare qualsiasi cosa, ma anelli Honda OEM. Altri preferiscono utilizzare fasce elastiche Hastings.

Se si utilizza un turbo, pistoni a bassa compressione ti aiuteranno a fare più potere, ma sto scrivendo questo con il presupposto che otterrete catturati. Per un motore pistoni ad alta compressione totalmente compressione vogliono ottenere il massimo dalla vostra macchina fotografica. 11,5: 1 è il minimo e fino a 12: 5: 1 è perfettamente sicuro alla pompa di benzina se correttamente sintonizzato. Non fiducia quello che il pistone di compressione produce denunce Pistons. Invece, fare i calcoli, perché il vero compressione può essere molto diverso in ogni generazione, quindi la compressione pubblicizzato.

Bulloni asta fabbrica deboli sono la causa più comune di rottura del motore in una LS/VTEC. Sostituire questi con bulloni ARP per sopportare tranquillamente la massima velocità il vostro motore sarà. Inoltre, si dispone di teste a snodo ridimensionamento per adattarsi meglio alle nuove viti asta. Si è raccomandato da ARP e utile. Per quanto riguarda i cuscinetti, utilizzare OEM o ACL. Molte persone hanno trovato a lavorare bene come cuscinetti ACL Honda e costano meno.

Una volta che hai tutti i pezzi in modo che saranno assemblati. A questo punto, ho anche avere un negozio di macchine per bilanciare la parte rotante. Questo è anche un buon momento per avere la lucidatura e molatura a gomiti.

Preparare le LS/VTEC Assembly

Ora che avete la vostra testa e bloccare pronto, è il momento di mettere insieme realtà e hanno un motore in funzione. Inizia installando i bulloni a testa ARP. Viti di fabbrica è troppo debole per gestire le crescenti esigenze di una LS/TEC. Prima coprire i cilindri, quindi pulire i fori dei bulloni con aria compressa. Una volta che i fori sono pulite, serrare i prigionieri fino alla fine e poi indietro di 1/4 di giro. Serrare a mano, nonostante quello che le istruzioni non dicono funzionano. Questa tecnica permette la sigillatura desiderata e mantiene le viti in modo uniforme.

Installare la coppa dell'olio e la prossima riunione. Questo è un buon momento per pulire completamente la coppa dell'olio costruito di sporco e detriti. A questo punto è possibile innescare la pompa dell'olio applicando ad esso. Una volta che tutto è asciutto, applicare la guarnizione e stringere tutto.

Se avete bisogno di acquistare una pompa d'acqua, è meglio utilizzare una pompa ITR. Se si dispone di una pompa dell'acqua LS può essere utilizzato, ma anche bisogno di utilizzare una cinghia dentata LS. La pompa ITR viene eseguito più lentamente ad alta motore che creano meno spruzzata quando il motore è sotto carico pesante. Mettere alcuni composti RTV nella gola e la coppia attraverso il bordo in conformità con le guarnizioni manual.then biglietti entrambe le estremità del tubo di acqua e collegare un'estremità alla pompa dell'acqua e l'altro per la termostato.

Poi è necessario installare una ventola pressione dell'olio. Un sensore di battito è facoltativo, ma il sistema di gestione del motore dovrebbe rendere superflua.

96+ B18 e B20 tutti i blocchi non sono dotati di scatole di ventilazione. Sotto la pressione del caso fondo questo è qualcosa che si potrebbe desiderare di aggiungere. Se si dispone di un blocco LS 90-95 non devono preoccuparsi di questo. Non saltare questa parte, perché è qualcosa che wil consentono al motore durare più a lungo.

Quindi installare il supporto dell'alternatore e tenditore. Lasciate puleggia allentata perché estorcere quando si installa la cinghia di distribuzione. L'ultima cosa da fare prima di andare a montare il motore è in realtà il collegamento del lato conducente staffa di montaggio del motore.

263whp B20VTEC

montaggio tuoi LS/VTEC motore Frankenstein

Prima di montare il motore, assicurarsi che i morti come una trottola. Ciò significa che i pistoni # 1 e # 4 sono al culmine della sua carriera. Impostare la puleggia dell'albero motore e ruotare la maniglia in senso orario fino a che la maniglia e la freccia sopra linee. Non girare a destra, in quanto ciò potrebbe danneggiare il motore. Se si attiva troppo, basta continuare a girare per tornare TDC.

Dopo aver allineato si può iniziare a posizionare la testa sul ceppo. Utilizzando la guarnizione di testa che qualsiasi blocco che si sta utilizzando, inserire la guarnizione della testa della vite e il blocco. Dopo aver installato i perni sul lato di scarico, è possibile posizionare il testa sul ceppo. E 'estremamente importante per tutte le linee ed è dritto, a questo punto, al fine di evitare perdite in futuro. Una volta che tutto è piatto e allineati, stringere i dadi e rondelle ARP seguendo le sue istruzioni, non Honda.

Ora collegare il solenoide VTEC ed entrambi raffreddamento sensori seguendo il manuale di istruzioni. Sarà inoltre necessario collegare l'alloggiamento del refrigerante in testa con una mano di sigillante.

Ora siete pronti per passare alle camme e ingranaggi camme installation.Stick con una società con esperienza quando si tratta di loro alberi a camme. Ci sono molte imitazioni a buon mercato che non hanno la qualità costruttiva che ci si aspetta da un creatore, come giugno Toda, o Skunk2. Cosa albero a camme di utilizzo dipende interamente da ciò che i vostri obiettivi e valori. Che bene a tutti i dipendenti e costruire uno dei pezzi più importanti per fare una buona potenza. Prendete il tempo di ricerca questo fondo. Come l'ingranaggio della camma il fattore più importante è che sono robusti e non scivolare. Per installare queste parti, di iniziare a mettere nuove guarnizioni nelle camme paddles del cambio dietro. Inserire la chiave nella fessura e stringere i bulloni sugli ingranaggi delle camme. Con il cambio del lubrificante installata liberamente applicare riviste e posizionare l'albero a camme. Assicurarsi che la slot machine camma deve essere sul lato di aspirazione.

Con gli alberi a camme installato è possibile iniziare a mettere i tappi. Questi sono numerati e contrassegnati con la fabbrica di aspirazione o una E per la fuga, quindi è abbastanza facile da capire dove vanno. Poi mettere titolari e serrare le istruzioni di Honda. Vogliamo inoltre essere sicuri che le guarnizioni a camme rimangono sotto il primo paio di tappi.

Successivo è il collettore di aspirazione e il complesso di combustibile. Come accennato in precedenza, il vantaggio di utilizzare una testa PR3 è che non è necessario utilizzare un collettore di aspirazione GSR. Skunk2 fa uno stile di ITR collettore si inserisce una testa p72, ma è un passo degno di salto. È ora possibile utilizzare un aftermarket collettore collettore di aspirazione ITR, o uno di un B16. Oltre ad essere più economica, un collezionista di B! 6 causerà più potenza nella gamma di potenza inferiore. Le altre opzioni sono progettati per più potere nella fascia di potenza. Suggeriscono che la guarnizione Hondata. Oltre a produrre un paio di cavalli sono riutilizzabili e vi farà risparmiare denaro nel lungo periodo. La carburazione guida è buono per più di 500 CV e post-vendita tendono ad essere un mal di testa. Bastone con OEM. Per evitare la necessità di combustibile estremamente alta pressione anche suggerire di aggiornare i vostri iniettori 310cc. Anche in questo caso, leggere il manuale e questa parte è abbastanza semplice.

Per installare le tubazioni dell'olio si vuole seguire le istruzioni fornite con il kit. Se si utilizza un'istruzione diversa aquila reale può essere diversa. Fare attenzione quando si usano nastro di teflon per assicurare una buona tenuta.

Ora installare la cinghia di distribuzione. Come accennato in precedenza, è necessario utilizzare la stessa cintura per il motore che pompa l'acqua che si sta utilizzando. Alcune persone hanno riferito che l'ITR supporta meglio, quindi se avete bisogno di acquistare una pompa dell'acqua, che è quello che si dovrebbe comprare. Dopo essersi accertati che il motore è al PMS, girare gli ingranaggi delle camme fino a che non sono allineati. Far scorrere su ingranaggi camme, e poi lavorare sul tendicinghia e l'acqua. Abbassare l'unità fino a quando non si stacca e completamente e poi serrare il bullone sciolto. Ora è possibile far scorrere la cintura sopra il tenditore e, infine, la puleggia dell'albero motore. Con la chiusura della cinghia, serrare la tensione. Altre istruzioni si possono trovare nel manuale.

Per installare il coperchio LS cinghia di distribuzione deve essere tagliato sopra la pompa dell'olio prima di serrare. Dopo di che, mettere la chiave nella puleggia dell'albero motore e serrare la puleggia giù. Posizionare il alterntor ma non serrare i bulloni. Prima di stringere la cinghia dell'alternatore e manovella pulegge e solleva l'alternatore verso l'esterno, quindi stringere i bulloni dell'alternatore.

Per installare il distributore, Star allineando i marchi all'interno. Se il tempo il motore è al PMS insieme senza problemi e con tempismo perfetto. Se è stato utilizzato un distributore di LS è necessario tagliare la gamba per impedire VTEC solenoide. Questo può portare a una perdita per cui è preferibile utilizzare un rivenditore VTEC.

Ora è possibile installare il coperchio valvole. Sostituire tutte le guarnizioni con altre nuove per evitare perdite, ma prima assicurarsi che tutte le superfici siano pulite di sporcizia. Ora diventa nel coperchio valvole e serrare giù.

L'ultimo passo è quello di installare le spine e cavi. Questo è facile da mantenere, quindi se si sta assumendo in questo progetto suppongo si sa come. La cosa più importante da ricordare è che ha notevolmente aumentato la compressione saranno necessari tapas così freddi. Avviare due passi e regolare di conseguenza. Candele agiscono come OEM e aftermarket.

Breaking In e l'ottimizzazione di LS/VTEC

Dopo aver attraversato così tanto tempo e denaro per costruire questo motore Frankenstein, si vuole garantire che dura a lungo. Una pausa e Tuing motore adeguato sono necessarie per assicurare che il motore dura.

Prima dell'installazione si dovrà utilizzare qualsiasi ECU VTEC capace. Non importa quale, perché sarà necessario tagliare comunque. Questa sintonia con il sistema di scelta. Hondata è un sistema di gestione del motore popolare e abbordabile.

Ovviamente è necessario aggiungere liquido primo fix del motore. A questo punto, si può semplicemente utilizzare l'olio 10W30 economica e il filtro può essere trovato. Riempire con il refrigerante pure. Anche se si sta facendo questo progetto si dovrebbe sapere come.

Pieno di liquidi, è possibile avviare il motore. Scollegare la centralina e girare il motore per circa 30 secondi per aumentare la pressione dell'olio. L'unità di controllo viene scollegata per mantenere il contatto fuori delle camere di compressione. Ora, con tutto attivato ricollegare la centralina e avviare il motore again.Check perdite e assicurarsi che la spia dell'olio si trasforma rapidamente spento. Se noi sono problemi, risolvere e che si occupano prima di continuare una volta estratti tutti, iniziano il motore per raggiungere la temperatura normale. Primo punto per il motore 14,7: 1 aria/combustibile al minimo. Poi sintonizzarsi normali oneri di guida. Anche il punto in un rapporto stechiometrico A/F

Ora il vostro motore è sicuro di essere guidato in un negozio per lo sviluppo futuro. Consultare il sintonizzatore su ciò che si vuole seguire la procedura di rottura. Alcune persone aspettano qualche migliaio di chilometri prima del Strassing motore, mentre altri vogliono concedere immediatamente tutto gas.

Cambiare l'olio dopo 100, 500, e 1000 chilometri. E 'sicuro da usare sintetico fino alla rottura del motore a. Utilizzo di un tappo di scarico magnetico, per rimuovere schegge accumulo precessione. Fare molta attenzione mentre rompere il vostro motore di erogare in futuro, estendendo la quantità di tempo che si sarà in grado di godere le vostre LS/VTEC Frankenstein mostro.

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