Come risolvere problemi comuni Altro Corvair Engine

Maggio 12, 2016 Admin Auto 0 23
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La trasmissione automatica Corvair Powerglide rimane una delle trasmissioni Chevrolet più stabili e resiliant effettuate. Le seguenti tecniche di risoluzione dei problemi si applicano a tutti i modelli 1960-1969. Sorprendentemente, il motore raffreddato ad aria surriscalda Corvair raramente o sopra 400F. Le due questioni affrontate in questa discussione sono problemi comuni con cambio automatico e il surriscaldamento del motore. Di solito si verificano dopo un auto è rimasto inattivo per molti, molti anni.

Modulatore Powerglide




Il modulatore, in caso di guasto, può causare problemi di moto e se il tubicino di collegamento di gomma è intasato, contribuendo a problemi minimi. Il dispositivo contiene una membrana valvola. Se il motore è caldo e non è possibile ottenere una lettura per controllare il livello del liquido PG quando il motore è in funzione (letta vuoto nel post), il modulatore può essere il problema, in quanto si consente al fluido di fuori la vostra zona. La perdita di liquido trans, senza identificare il guasto può indicare un diaframma rotto. Così l'olio viene introdotto nel collettore di aspirazione, causando eccesso fumo bianco. Se c'è fumo, controllare il lubrificante asse posteriore come olio trans può entrare se la tenuta dell'albero pignone è usurato o cattivo.

Si tratta di un "fungo diametro 2-3 vacuo cosa che installa in meno di 30 minuti (strumenti) sul lato del cambio automatico. L'accesso è così difficile Sollevare la macchina e rimuovere la ruota posteriore destra. Si trova in una zona incassata con la speciale Corvair Clark rende facile. Le probabilità sono nulla è mai stato fatto in questo modo, prima di ritirarsi, cospargere un po lubrificante 'per allentare. Togliere il tubo di gomma breve, verificare che non è intasato, ecc Controllare che il tubo collegato al tubo rimane solido senza buchi, etc.

Dopo un paio di coppie, rimuoverlo. C'è un piccolo foro nella valvola, se si attacca o lega, mentre nel foro (che non ruota liberamente), rimuoverlo e controllare rugosità. Utilizzare un slipstone rugosità ben lucidato strofinando la valvola nella pietra. Ruotare la valvola che si muove lungo la superficie della pietra. Inserire e verificare che ruoti liberamente. Parte della valvola è in realtà chiaro e rettangolare, lasciami in pace queste aree.

Se questa valvola non richiede levigatura, lasciato solo e installare un nuovo modulatore con guarnizione centrata sulle filettature. Inserire con precauzione un nuovo apparecchio con uno speciale strumento o pompa acqua pinze.

Per testare il modulatore prima dell'estrazione:

Attaccare un vacuometro al fondo del tubo del modulatore e avviare il motore. Al minimo, l'indicatore dovrebbe leggere entro 1 pollice. Se la lettura non è questo, qualcosa sta bloccando il tubo. Aprire il gas e ci dovrebbe essere una breve caduta nel vuoto se non c'è una goccia in ritardo, la limitazione è interna alla linea del vuoto da qualche parte.

Se entrambe le letture sono corrette, la pressione dell'olio di un motore di minimo livello del liquido pieno caldo e leggere come segue tubo modulatore collegato:

In Neutral \ Drive: 47-57 psi

Se nessuna pressione dell'olio, c'è un albero motore anteriore rotture dell'albero della pompa o albero disaccoppiato pompa anteriore. Se la pressione dell'olio può essere causato da una spina staccato dalla parte anteriore del fronte gomiti pompa cava.

Si è fatto.

Spostare la normalità durante la guida (problemi assumendo) deve avvenire a 11 mph e 44 mph, ± 3 mph. Andando 45 mph o più, e un aggiornamento a L (basso) non farà i PG si muovono. Quando la velocità scende al di sotto di 45 mph, mentre ancora in L, ci sarà un'escalation.

MAI andare da D a R mentre si muove, per non danneggiare il PG.

Si può spingere da PG a 18 mph.

Se si va 41 mph o meno e terra attraverso il fermo dell'acceleratore, il PG si sposta su e giù per cambiare a 44 miglia all'ora o meno.

Stop = sta spingendo o tirando su una resistenza definita.

Altri problemi

Se il motore si avvia con la macchina in qualsiasi marcia (unità iniziasse solo su N):

1. Allentare le viti e far scorrere la scatola interruttore o fino a quando il motorino di avviamento funziona solo neutro. Serrare le viti e ripetere il test. Controllare i backup anche lavorare.

2. Assicurarsi che la leva selettrice è D e il controllo. Girare l'acceleratore in senso orario. Il buco nella grande braccio deve essere sotto la padella guida e misurare 3 \ 8 ". Se il buco è al di sopra della rotaia padella, fine palla cavo non ha aderito la leva forato e deve essere reinstallato.

Se il cambio non è ruvida o troppo presto o tardi, l'Govenor potrebbe essere difettoso o

Farfalla valvola (TV) pressione inadeguata può essere la causa. Per controllare il televisore:

1. Collegare un manometro 0-100 psi alla porta di test transgender TV (questo sarà difficile da trovare). E 'in posizione di otto.

2. Scollegare il tirante leva dell'acceleratore trans.

3. Sollevare le ruote posteriori 5 "della terra.

4. Avviare il motore e inattivo.

5. Scollegare il tubo asta crossshaft e metropolitana Balance modulatore.

6. Tirare lentamente il bastone verso la parte posteriore della macchina. La pressione dovrebbe essere di 40 psi nella posizione di essere e 52-54psi attraverso la posizione di arresto. Se meno di 52 psi, le cause di bassa pressione si muovono appena, se più di 54 psi, la pressione eccessiva induce ad andare avanti.

7. La pressione sul fondo dovrebbe essere 66-77 psi. La pressione in N o R è 0.

8. Per regolare la pressione della TV, transessuale rimuovere la coppa dell'olio. Utilizzando una chiave a brugola, tenere l'acceleratore del pistone mentre si ruota la ghiera di un giro in senso antiorario completa per aumentare la pressione di 3 psi TV. Un minore giro completo CW 3 psi. Per modificare solo 1 psi, andare alla zona pianeggiante di marmellata.

Si può avere un cattivo governante.

TRANS OIL

Controllare l'olio trans dopo motore ha girato 15 minuti e in esecuzione. Se l'olio è più di 1 \ 2 "sopra il segno PIENO, scolare al fine di evitare eccessiva formazione di schiuma e altri problemi di olio

Il surriscaldamento del motore

La causa principale è detriti intasare le alette del cilindro, che sono vitali per il corretto raffreddamento. Se l'olio superiore coperta o di macchina è calda al tatto dopo l'esecuzione per 5-10 minuti si consiglia di "de-flash" il motore. Motori Corvair genere non funzionano così caldo che il

motore ponte superiore è troppo caldo al tatto, così caldo, ma non bollente. Il bastone non deve essere olio caldo o. Se ping, il fumo, i passaggi sono bloccati. Pulire il radiatore dell'olio, la ventola, rimuovere il coperchio del motore superiore, se necessario, la rimozione di carboidrati e l'alternatore. Spray aria compressa da sotto e vedere cosa viene volare fuori dalla zona della ventola. Una volta fatto, probabilmente vedrete che avete bisogno di tirare il fondo per pulire correttamente. Questo è specialmente il caso se il veicolo è parcheggiato per un periodo di tempo. Pulizia delle alette è molto importante e facile da fare. Tempi lenti possono anche causare il surriscaldamento del motore e carboidrati esecuzione troppo sottile.

Brillare una luce sotto la macchina in modo da poter vedere che cosa deve essere de-flash. Utilizzare un buon buco della serratura vidi il negozio Home Depot o strumenti locali per inserire tra le alette di rifiuti o l'eccesso di metallo perforato. Se i collettori di scarico ancora bloccando la luce dal basso e limitare la quantità di foglia può passare attraverso la testa, ma si può ancora fare il lavoro con loro.

Monitoring (5) Commenti 54 commenti

Vai ultimo commento

Jonty Sexy 5 anni fa da India

hub scritto molto bene .....

molto informativo ......

Grazie per la vostra grande centro per un buon consiglio, gli auguri e il sostegno. Grazie per condividere la vostra esperienza con noi.

bubba Ago 4 anni

hi perrya. avere qualche riscaldata con foto su come rimuovere l'interno di una buona trans. (Percorso Case), e sostituire una buona causa? per 65 PG. grazie

perrya Hub Autore 4 anni fa

Siamo spiacenti, n. Non ho mai avuto questo problema!

onicroster 4 anni fa da New York

Beh, grazie perrya..it davvero mi ha aiutato in una casa. Ho appena visto una donna anziana a giocare con la sua auto. Ho aiutato ... grazie:-)

perrya Hub Autore 4 anni fa

Molto freddo

kyle Ago 4 anni

Perché non solo caso Heliarc u ha a oweer Boger ha funzionato bene

perrya Hub Autore 4 anni fa

non hanno idea di che cosa si sta facendo riferimento.

Scratch Autofficina Ago 4 anni

Ho un problema con il mio il surriscaldamento del motore. Cerco di mantenere la ventola più fresco possibile, ma hanno ancora problemi. Altre idee?

perrya Hub Autore 4 anni fa

Hmmm, in quanto il motore è raffreddato aria, pinne intermittenti di solito risolve il problema. Come caldo è il vostro motore funziona?

matassa Ago 4 anni

65 powerglide bloccato nel primo giro. Non si può upshift durante la guida. Tutte le idee?

Grazie

perrya Hub Autore 4 anni fa

Inserisci la clip di rotto, situato all'interno del transessuale. Alcune parti possono essere inceppano cose. Rimuovere la coppa dell'olio e poi il corpo valvola per trovare parti. Una clip (parte economica) di solito mantiene il trans si ruppe.

Danny Ago 4 anni

La mia Corvair avvia senza problemi funziona ancora con la fine nuetral. quando ho messo la retromarcia o di guida off se si impantana non appena. Mi siedo per circa 15 minuti e poi funziona sembra ma al dubbio e persino morire a volte segnali di stop proprio quando inizio colpisce il gas? Dopo il suo stato alla guida per 15 minuti o giù di lì funziona alla grande, nessun problema. Tutte le idee?

perrya Hub Autore 4 anni fa

Beh, molte cose possono causare alcuni problemi: getti sporchi Ventura carboidrati in loro, non prendere much.The flusso d'aria non è sincronizzato carboidrati, i carboidrati non sono adatti per le specifiche, perdite di vuoto. Auto è molto più difficile che un bastone.

usedmotor Ago 4 anni

Vedo il tuo blog questo è bello. Voglio un migliori motori giapponesi si prega di visitare il nostro sito web.

autopart1 Ago 4 anni

Ciao amico vedo l'hub questo è bello. Se si desidera una migliore Chevy utilizzato parti si prega di visitare il nostro sito ...........

Trasmissione Slipping Ago 4 anni

Questo è così vero! I dettagli sono incredibili. è così raro vedere scrittori mettere la testa nella sua stanza in un sito web accessibile al pubblico a titolo gratuito.

Nissan Frontier Ago 4 anni

Questo è un tale compagno di vantaggio. La ringrazio molto per ricordare a tutti che questo non è sempre modificare le unità ogni volta, ma lo sforzo esercitato per mantenere le auto di loro proprietà.

Ci sono molti modi per risparmiare denaro e questo servirà a tal fine in generale.

Tanya

claysclan1 Ago 4 anni

Nel settembre 2010 ho avuto un'emergenza di famiglia, e non mi piace volare, ho guidato il mio 1968 Corvair Monza due porte da Huntington Beach a Columbus Ohio per tre giorni con i problemi della conoscenza. Ho dovuto dare Greg Peterson, ancora prima del mio viaggio a Long Beach in California. La vettura ha ora 112 mila miglia e sarà la guida in California presto, il computer non viene ripristinato, ma essere fermi in California, questo dovrebbe rispondere a tutte le domande circa l'affidabilità. Alla fine ho fatto sostituire l'equilibrio armonico nel novembre 2010 in Ohio

Transolution 3 anni fa

Gran HUB spiegato. Ovviamente si sa cosa si sta parlando quando si tratta Corvair. Potrebbe essere necessario tornare con alcune domande per voi quando quello che ho.

perrya Hub Autore 3 anni fa

Sono d'accordo con Danny, tranne che per cose minori. Corvair mio 67 coupe, 4 spd corre come nuovo, ha solo 56K.

Chris Watkins 3 anni fa

grande blog, grazie !!!!

Frankh 3 anni fa

La mia ragazza ha un convertibile 64 aventi un rumore orribile squeeling convertitore di coppia zona. Io non sono a conoscenza del Corvair cambio automatico e stavo cercando alcune idee.

perrya Hub Autore 3 anni fa

squeeling? suona come la cinghia del ventilatore. Quali sono gli altri sintomi durante la guida e in movimento?

Frankh 3 anni fa

Presi la cintura di ventilatore dalla macchina al fine di escludere la ventola di raffreddamento, la puleggia folle e il generatore. Originariamente l'auto e piccolo rumore da qualche parte vicino al convertitore di coppia/volano. C'è una sorta di ventola di raffreddamento all'interno della cappa?

perrya Hub Autore 3 anni fa

No, forse alcuni dei denti mancano nel drive. Forse AT bande devono essere riparate o regolata. Si è mosso bene?

Frankh 3 anni fa

girato. 20 miglia a squeeling detto guidato bene e si è trasferito, come al solito, solo il rumore. Non ho guidato la vettura da allora. Ero un po '"preoccupato che potrebbe causare danni costosi.

Frankh 3 anni fa

sarà guardare il problema, vi ringrazio molto per le vostre idee.

terry 3 anni fa

Ho un Corvair Monza 900 coupé 64 con il suono automatico come il mio piatto non engauging metà del tempo o denti rotti ... ha questo modello ha un volante o una corona normale Weled il convertitore di coppia? Foto del convertitore di coppia potrebbe aiutare se si poteva trovare qualche "... grazie

Steve 3 anni fa

Ho un 63 Monza 900 Cabrio. Cosa e dove questi reattori petrolio hanno sentito parlare sono? Vorrei vedere se ho, e se si dispone di fluido al loro interno ...

perrya Hub Autore 3 anni fa

Ma in 65 anni, sono in ogni angolo della difesa, dietro le luci posteriori e fari. Fanno una grande differenza in termini di stabilità sulle strade ad alta velocità.

RI 3 anni fa

I miei unici 400 opere trans invece devono sostituire la missione trans o modulatore vuoto ..... Vorrei anche guidare 5 mph

DonV 2 anni fa

Ho appena controllato l'anticipo vacume sul mio 64 Corvair. Prendere aalot pressione per spostare ahnd età. Il motore ha due tubi in ogni carboidrati vacume. il tubo vacume andare ad un solo (l'altro è stato coronato). Ho controllato per la quantità di vacume sola carb e anche quando il motore è reved c'è molto poco vacume. Devo correre più tubi di entrambi i carboidrati per più vacume poi passare vacume?

Marca 2 anni fa

Ciao! Ho un '63 Monza 900. "E 'stata una grande macchina. La mia domanda è sulla connessione l'acceleratore che corre sotto la macchina dalla parte posteriore della valvola a farfalla. A metà strada c'è un piccolo linkaga che tengono insieme due parti albero. Dopo 48 anni, ho finalmente deciso di far saltare in aria parte della mia macchina. Non ci sono correzioni a buon mercato che posso fare per evitare che un disegno di legge di traino fino al mio ragazzo Corvair? E 'in una mezz'ora di distanza da dove vivo. PS Dov'è Santa Rosa?

perrya Hub Autore 2 anni fa

Il mio 67 ha un collegamento diverso, quindi non sono sicuro.

cowgirl79 2 anni fa

Ho un 61 Monza 900 (automatico) - sostituisce punti due giorni dopo l'ho comprato, ha funzionato bene per un paio di settimane, la pompa del carburante ucciso più, sostituito. Ora, tutto funziona bene per circa 15-20 minuti annega. Idles bene in folle, ma una volta mi sono alzato, ha iniziato a giocare molto male e non ha alcun potere. Se lo lascio in folle e accelerare il motore un paio di volte, e poi messo di nuovo in pista, si striscerà improvvisamente corre bene per un paio di minuti. Pensando rivenditore ... ? Sembra quasi che si butta fuori dal tempo, ma non è sicuro. Tutte le idee

perrya Hub Autore 2 anni fa

Si possono avere più problemi con il colpo di stato. Questa è una di quelle cose in cui è necessario correggere qualcosa e vedere se il problema è risolto. Potrebbe essere necessario un nuovo distributore, come hai detto tu.

cowgirl79 2 anni fa

Diversi problemi? Avevo paura di questo! Penso che ho intenzione di iniziare a sostituire le parti fino a quando non funziona bene, speriamo presto capire. Grazie mille!

perrya Hub Autore 2 anni fa

Buona fortuna!

donnie 2 anni fa

65 Corvair avere alta pressione dell'olio e soffia la parte del filtro

rare69 2 anni fa

PG aumenta RPM '66 quando è stato selezionato basso. I ruota leva dell'acceleratore in senso orario per spingere l'acceleratore per un minimo alto.

linkage regolato manualmente dal pedale dell'acceleratore carboidrati con nessuna differenza. Non si può andare in macchina WOT.

ha avuto questa automobile 30 anni sempre gli stessi sintomi.

Richard Cook 2 anni fa

Ho appena iniziato a lavorare su 65 Corvair Monza. La compressione è # 1146, secondo 157, # 3170, # 4160, # 5165, # 6 170. libro dice 120-130 è normale quindi la mia lettura che dire

perrya Hub Autore 2 anni fa

Bassa compressione entrambe le valvole o anelli. È possibile fare il test per l'umido e secco. Controllare sterline. asciutto e poi dare un po 'colpo di stato "nel foro tappo olio e controllo chili. Se la pressione sale bagnato, poi la pressione gli anelli stanno perdendo. Se la pressione è la stessa in bagnato o asciutto, allora è è necessario un lavoro di valvola probabile.

Richard Cook 2 anni fa

Grazie per l'ingresso, ma io continuo a non capire le letture. Le uniche caratteristiche che ho trovato, ha detto la compressione dovrebbe essere compreso tra 120 e 130. Se questo è vero, come può anche ottenuto la mia lettura

perrya Hub Autore 2 anni fa

Alta compressione è di solito causata da un eccesso di carbonio, eccesso di carburante iniettato o ingresso dell'olio \ refrigerante. Corvair dovrebbe avere una lettura di 130 psi

Richard Cook 2 anni fa

1.965 vuoto perdite Corvair Monza. Si può avere un collettore di aspirazione della perdita al collettore/testa ancora lettura comune e comparession # 150 su tutti i cilindri? Ho rovinato il mio primo set di letture. Tutte le spine combustione pulita in una testa/collettore prese tutto buio ardente altro capo/collettore. C'è una guarnizione separat tra la superficie della testa e la superficie comune assunzione?

perrya Hub Autore 2 anni fa

bruciore buio? fuliggine oleosa o scuro?

Richard Cook 2 anni fa

No petrolio. Sono secco ma ovviamente non fuoco come l'altro lato.

perrya Hub Autore 2 anni fa

Un altro che si inserisce sotto a secco, nero, stanno bruciando esso? Forse è necessario reimpostare il tempo? collegare i cavi? Io non so quello che è già stato fatto.

Richard R. Cook 2 anni fa

ho coperto tutte le basi a chiedersi se la perdita di vuoto nel lato di aspirazione della testa può causare combustibile poveri alla banca, non permettendo 1,3,5 cilindri fuoco completamente. Questo problema è sempre una sola banca senza problemi. Posso ottenere una buona lettura su 150 di questi cilindri e hanno una perdita di vuoto nella testa di aspirazione/collettore? So quello che una sessione sembra presa appropriata, marrone o grigio. Motor Manca e ritorni di fiamma sotto carico (accelerazione). Ho lavorato la mia auto per anni, ma non hanno alcuna esperienza con il motore Corvair.

perrya Hub Autore 2 anni fa

Quindi u fatto tutto il solito cose TuneUp, nuova bobina? Pompa del carburante è ancora buono? Una perdita di vuoto potrebbe causare un cattivo rapporto aria-carburante.

thomas 2 anni fa

olio Powerglide perde olio a volte, a volte un po 'di olio e, a volte, senza perdita di olio

Wayne H 11 mesi fa

come cambiare la guarnizione "O" l'acceleratore del 66 Corvair Monza

perrya Hub Autore 11 mesi fa

Siamo spiacenti, no, ma ho negozio manuali

Steve 5 mesi fa

Il mio PG nel mio 66 Vair muove secondi int. Led a 52 mph con nessun cambiamento. Tutte le idee?


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