Il suo aereo può atterrare solo


Chiede sempre che cosa accadrà se i due piloti del volo sarebbero morti (o diventare inabile, non c'è bisogno di uccidere i piloti, anche se siamo sempre morire nei film)
Ok, se un altro pilota a bordo lui/lei atterrare l'aereo. Siamo al sicuro.
Ma questo è improbabile ...
Ok, l'equipaggio, che sono addestrati per le emergenze, in grado di atterrare l'aereo.
Beh, no, io sono addestrato per le emergenze, ma non far atterrare l'aereo ...
Così che cosa, saremo in volo nel cielo fino a quando il carburante si esaurisce e schiantarsi?

La buona notizia è che è più probabile che il trasporto aereo può atterrare automaticamente. Questo è chiamato atterraggio automatico.

Ciò vale anche quando una fitta nebbia all'aeroporto di destinazione. Il pilota non aveva riferimenti visivi sufficienti per atterrare l'aereo (lo stesso quando si guida l'auto in caso di nebbia fitta, possono essere persi o peggio, si può avere un incidente)

Così, con un piccolo aiuto da terra, nel caso in cui è in grado di utilizzare la radio (alcuni membri del personale di cabina sono addestrati ad utilizzare la radio nel canale di emergenza) potrebbe essere indirizzato ad intercettare alcuni atterraggio RF (chiamato ILS) e il piano di pilota automatico per fare il resto del lavoro. Sì, è possibile far atterrare l'aereo, o meglio, il velivolo atterrerà in sé, la ringrazio molto per non fare nulla.




Al fine di sostenere il funzionamento sicuro in condizioni di scarsa visibilità del settore aeronautico ha sviluppato diversi sistemi per aiutare il pilota a terra, tra cui HUD (Head Up Display), dando al pilota una rappresentazione olografica della pista se visto attraverso la parabrezza o sistema di atterraggio automatico, tra gli altri.

Diamo un'occhiata a ciò che accade quando la visibilità (nebbia, polvere, pioggia o neve, anche il fumo può creare questa situazione) è ridotto.


Alcuni aerei possono rendere l'approccio, la richiamata, a terra e rotolare sulla pista, senza intervento pilota

Aeroporto

Per aiutarvi a ottenere Autoland, l'aeroporto deve rispondere a determinati requisiti:

MARCHI configurazione speciale di illuminazione della pista e messa a fuoco. Dal conditios opereranno in visibilità limitata, i segni della pista e via di rullaggio dovrebbero essere più prominente e ridondante

Signal: L'integrità del trasmettitore ILS terra (sistema di atterraggio strumentale, questo è un fascio radio frequenza, di solito delineare un percorso 3 gradi dall'inizio della traccia che segue il piano di terra) devono monitorare e dovrebbe avere un backup in caso di guasto del trasmettitore (passa automaticamente ad un'altra stazione) e si verifichi un'interruzione dell'alimentazione elettrica di backup.


Operazioni di terra: in condizioni di scarsa visibilità, l'aeroporto deve attuare alcune misure per garantire la sicurezza delle operazioni. Questo include limitare il movimento di veicoli in aree sensibili del trasmettitore, limitare il numero di veicoli in aree di servizio, il numero di imposte aeromobili Liit in un dato movimento ecc ....

Alcuni aeroporti hanno superficie radar surveilance, in modo che il controller possa "vedere" dove gli aerei sono in zona di operazioni, forma taxi o traccia. E aumentando così margini di sicurezza, altrimenti il ​​controllore deve trasmettere sul rapporto della posizione dei piloti nell'area di movimento che possono portare a confusione o anche un incidente, perché in una situazione di scarsa visibilità driver possono perdere e rapporti errati al regolatore, in modo che il regolatore di credere che l'aeromobile è in posizione quando in un'altra realtà.

Il peggior incidente nella storia dell'aviazione (escluso 9.11) era a Los Rodeos (Tenerife Nord, Spagna), quando in una situazione di fitta nebbia e scarsa visibilità, un aereo è stato eliminato per il decollo, mentre 'Un altro aereo era ancora in la pista. Il documento posizione di uno dei piloti fatto il ATC e l'altro aereo ritengono che le tracce sono stati rilasciati e due piani collisione sul terreno.

Per evitare una situazione come questa ci sono stati molti nuovi miglioramenti di sicurezza, comprese le procedure radiofoniche migliore formulazione e pubblici ministeri.



Il piano

Quando le compagnie aeree (compagnie aeree) verso (buy) i loro aerei, ci sono una serie di opzioni ammissibili. Ciò comprende la fornitura della cabina (tre classi in viaggio questo per dire, in primo luogo, affari, economia, o economia e commercio, o l'intera economia), sistema di installazione (intrattenimento in auto, decorazione, ecc ..), il numero di cucine o bagni, etc.
Ma possono anche scegliere di equipaggiare il velivolo con differenti opzioni aerodinamiche (come pinne, che è l'aletta sul fine ala) o migliorare i sistemi di navigazione per aeromobili quali le comunicazioni in collegamento dati o il nostro Se migliorato l'automazione e licenziamenti che migliora le capacità di atterraggio del velivolo.

Quindi un piano che sia in grado di atterrare da solo ha alcuni miglioramenti e licenziamenti. È possibile verificare e monitorare e informare l'equipaggio di ogni malfunzionamento che porta al fallimento del sistema di atterraggio automatico in prossimità, o essere in grado da solo di correggere malfunzionamenti e terra.

Quindi questo livello di sistemi di ridondanza e milioni di prove in condizioni diverse (vento, pioggia, sollevamento pesi diversi piani, ecc ...) porta a autorità dell'aviazione civile di certificare il progetto di un certo livello di capacità atterraggio. Essendo uno della capacità di atterraggio automatico.


L'equipaggio

Per eseguire un atterraggio automatico la compagnia aerea deve stabilire alcune procedure e limitazioni, di solito a seguito delle raccomandazioni del costruttore del velivolo.

I piloti seguono queste procedure e la formazione per svolgere questo complesso operazioni in bassa visibilità, tra cui tutte le anomalie che possiamo trovare, perché è un'operazione critica in prossimità del suolo, senza visibilità, i piloti devono essere preparati a rispondere rapidamente a malfunzionamenti che possono influenzare la capacità di atterrare automaticamente un aereo.

Questa formazione comprende un aggiornamento sul simulatore di praticare il sesso ogni mese almeno, ma hanno trovato poca visibilità in funzionamento normale o no.

Critica

Come detto, il livello di sicurezza, licenziamenti, e la consapevolezza è maggiore in questo tipo di operazioni in bassa visibilità, compreso il personale aeroportuale, in quanto devono essere più attenti quando si guida un veicolo sulla piattaforma e non attraversano alcun critiche.

Le aree critiche sono generalmente vicino alle ILS trasmettitore come un camion in movimento vicino, può creare variazioni del segnale e portare a un'imprecisione nel piano. Dal momento che il pilota sta seguendo queste istruzioni può creare un incidente o di un infortunio.

Un'altra complicazione è che l'aereo si muoverà lentamente dopo lo sbarco e la tassazione per la sua posizione di parcheggio. Oltre i limiti di controllo del traffico aereo il numero di aeromobili che operano in un dato momento se la visibilità è ridotta. Quindi creare una combinazione di questi ritardi. Pertanto, se si viaggia come passeggero in uno di quei giorni di nebbia, attendere prego ...

Tutto è fatto per migliorare la loro sicurezza.

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