Perché la Honda Goldwing è ancora il re di biciclette.

Marzo 27, 2016 Admin Auto 0 24
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Ho comprato un nuovo Honda Goldwing marzo 2013, 31 da quando la mia moto che abbia mai avuto. Ogni moto ha un carattere unico, acquistare una nuova moto ogni anno a seconda del tipo di guida che si pensa di fare per l'anno. L'Goldwing è solo perché non ho davvero pensato di lunghi viaggi, ma per il giorno correva sulle strade piuttosto, ho voluto comfort era disponibile.

La Honda Gold Wing è stato progettato e portato sul mercato come le prestazioni della macchina per competere con gli standard di prestazione della Kawasaki Z1 900 originariamente. Il Goldwing è un motore di 1000 cc con trasmissione a cardano e diventa un po 'più alto rispetto alla moto più tardi. Il Goldwing è riuscita a reggere il confronto con la Kawasaki 900, il che significava che il Yamaha, Suzuki, Kawasaki e aumentare lo spostamento per incontrare il nuovo spettacolo da Honda.




Un uomo di nome Honda Criag Vetter guardò e si rese conto che, con trasmissione a cardano e quattro cilindri opposizione morbida era ideale per il turismo in bicicletta. Craig ha una carenatura che si adatterebbe sulle forche, chiamato "Windjammer" e sembrava funzionare molto bene con l'architettura Honda. Mentre la popolarità di moto è diventata una parte della grande acquirente in tour, molti dei Windjammer sono stati venduti, il che significava che l'aggiunta di borse da viaggio in fibra di vetro può essere un'altra opzione per aggiungere da parte della società Vetter.

Poiché l'innovazione continua, lo spostamento della Honda è stato perforato a 1.100 cc nel 1980, con alcuni altri filtri per rendere migliori le bici grande strada Honda. Craig ha cominciato a cambiare molti Goldwing metà degli anni 1970, e il Windjammer III e bisacce e tronco intorno al 1978 alla Honda Goldwing imballato .... e realizzato! E ha cominciato ad offrire pacchetti Goldwing con Vetter e acquistato i diritti per la piattaforma per il pacchetto Touring.

Da qui, il motore Honda respinto un motore 1200 cc nel 1984 ed ancora apprezzato il concetto del motore opposta. Mezzi motori cilindri orizzontali contrapposti, che è l'originale piattaforma BMW collaborare con le bombole del vento per gestire contatore di refrigerazione. I vantaggi di questo motore è che il peso del motore è così basso, la trasmissione può essere montata dietro il motore e l'albero di trasmissione del motore molto efficiente. Sentivo 1200 è stato un vero e proprio alzo e vado al motore, penso che la Honda ha offerto i primi carburante iniettato moto vendute su questa moto.

Nel 1988, Honda ha sviluppato il motore a sei cilindri di 1500 cc, che ha portato il mercato regolare funzionamento del motore. Era una moto pesante, ma con il motore e la trasmissione così basso nel telaio, il movimento sembrava davvero leggero. Non c'era modo di nascondere il fatto che la moto era pesante, soprattutto quando tutti Goldwings aveva la carenatura e bagaglio dotazione completa, poi Honda ha introdotto per invertire la bicicletta. Hai tirato una leva mentre la moto era in esecuzione e in folle, e utilizzare il pulsante di avvio per utilizzare inverso. Se non hai mai guidato una grande moto da turismo, di tanto in tanto, quando il parcheggio può essere scivolose e difficili per tenere la moto ... questo ha risolto il problema smile

Nel 2001 Honda ha introdotto la GL1800 con motore 1800 cc simile a sei cilindri 1.500. Che Honda ha in questo momento, è l'introduzione di motore ad iniezione, in modo che in realtà c'è di meglio chilometraggio del gas di 1.500 cc sostituito. Inoltre, il motore è stato progettato con sollevatori solidi, che significa le valvole di controllo del gioco ogni 32 mila miglia. Il motore 1.500 cc aveva sollevatori idraulici che mai bisogno valvole di regolazione, la mia comprensione è che la Honda è andato con sollevatori solidi per ottenere più potenza e coppia. Inoltre lo spostamento supplementare, Honda messo un telaio in alluminio estruso, che riduce il peso complessivo della versione della bicicletta di 1500 cc.

Nel 2012, Honda ha spostato la produzione di nuovo in Giappone dopo essere stato costruito in Marysville OH, con l'idea che la Honda ha voluto costruire molti componenti comuni per la bici con il resto della produzione di Honda. Penso che ci siano diverse ragioni per questo, ma l'idea che molti proprietari di testa Goldwing, era che ci sarebbe stato un importante aggiornamento per la Goldwing, ma per molti è stata una delusione. La carenatura è leggermente più ampio, il materiale del sedile è cambiato, e l'integrazione di ingresso audio è una porta USB nel bagagliaio, ma a parte questo, non è cambiato molto.

Come ho detto nel titolo, la Goldwing è lo standard di turismo per tutte le moto, ed è per comfort di guida regolare e lunga distanza. Il sedile è molto confortevole, motivo per sostituire il sedile e altre moto touring disponibili sul mercato. L'altezza della sella è ragionevole, io sono 5'8 "alto e due piedi sembra essere piatta quando vengo ad una fermata, mentre la moto si sente molto più leggero rispetto alla Street Glide che avevo prima della Goldwing. Il la ragione è il motore, la trasmissione, il carburante, e quasi tutto il resto è montato sotto il ginocchio, e fa una grande differenza.

La moto gestisce meglio di una moto 900 £ dovrebbe come avendo un peso a partire fa una grande differenza. Anche in presenza di forti venti trasversali, la moto sembra essere molto stabile per un grande carenatura molto vento spinge. Ho scambiato bici con il mio amico che possiede uno sport touring BMW K1200GT, che è molto più leggero e progettato per una guida stabile. Il suo primo commento a montare la Goldwing è quanto bene le spalle al muro per una grande moto pure. Non potevo lasciare la Goldwing, perché si stava godendo la radio attraverso il sistema audio surround che è stato aggiunto alla versione 2012 della moto.

Il motore è in realtà uno dei motori più lisci su una moto e un sacco di coppie che non hanno mai salire per aggirare il traffico, se siete in viaggio o la guida in città. La bellezza del motore è che si può nutrire con un numero di ottani di 86, in modo che non è necessario alcun combustibile eccellente per questa bestia. Ho avuto un sacco di Harley Davidson, e se si fa un motore a benzina super e soggiorno Lug, è possibile ascoltare le valvole ping come la moto soffre di detonazione. A volte non riesci a trovare combustibile eccellente per visitare le strade, quindi mi piacerebbe davvero essere in grado di trovare carburante ovunque tu vada ... e ho anche amare il prezzo più conveniente rispetto alla benzina.

Parlando di carburante, ridurre le miglia per gallone è stato di circa 37,5 non so perché era così basso, tranne forse un sacco di guida in città. I media circa 40,5 miglia per gallone, i più alti 44 miglia per gallone, mentre prendendo facile e la guida a 55 miglia all'ora e senza vento. Il serbatoio del carburante è di 6,6 litri, che offre una gamma di almeno 250 chilometri, di solito carburante dopo 200 chilometri e sembra avere almeno un gallone di carburante residuo.

La moto è dotata di un sistema di monitoraggio della pressione dei pneumatici ... mi piace molto e penso che ogni moto deve essere dotato di questa funzione. Di tanto in tanto si ottiene su un Slots bici da strada e tende a reagire in modo diverso, e ti chiedi se hai una gomma che va giù. Avendo il sistema TPM se il pneumatico è sceso, riceverà un avviso che una volta che la pressione del pneumatico è ridotto al 10% del valore nominale della pressione da stabilire. Parlando di gomme, ho voluto che è durato più a lungo ho sentito che la vita media del pneumatico è meno di 10.000 miglia, poi rompendo $ 600 + per avere nuovi pneumatici messi in moto. Molti proprietari hanno trovato pneumatici con prestazioni run-flat di lavoro sulla moto, e sono stati utilizzati in Europa per molti anni, e sempre la vita del pneumatico di almeno 35 mila miglia! Hmm, visitare il sito http://darkside.nwff.info/ per ulteriori informazioni.

Mi piace la Goldwing, è più morbido rispetto alla moto che ho avuto durante il funzionamento su strada. La carenatura fa un grande lavoro bloccando il vento, e il motore è liscia e tranquilla con tutta la potenza che serve. La spazio per le gambe non è la migliore per un pilota molto alto, ma che è l'unico inconveniente della configurazione. Io personalmente preferisco avere i piedi la maggior parte delle verticali per me poi di averli sulla strada per andare su una configurazione di crociera, ma molte persone preferiscono il piede in avanti. Rispetto ad una Harley Davidson Ultra Classic, la moto ha un giro molto più regolare e si sente molto più leggero. Nessun fattore FREDDO una Harley, sembra quasi sterile per alcuni aspetti, ma per comodità morbida, Goldwing semplicemente non può essere battuto!

Personalmente, mi piace vedere la Goldwing ha un grave overdrive perché la velocità del motore è superiore a quello che dovrebbe essere, in crociera a 65 mph ... che credo sia il motivo per cui la moto non riesce come buon chilometraggio del gas come dovrebbe. Oltre a un cambiamento reale nel overdrive, parabrezza elettronico regolabile sarebbe una grande aggiunta all'esperienza. Avendo avuto molte moto da turismo di BMW con parabrezza elettronica, mi è piaciuto per abbassare il parabrezza quando era caldo fuori e volevo windflow Regolazione trascurato quando il tempo era freddo e pioveva e io volevo la massima protezione. Anche se la Goldwing ha una regolazione manuale per il parabrezza, non è così conveniente come in grado di colpire l'interruttore e regolare al volo.

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